Wypiły ładunek nie jest już uderzeniem na (szynową) drogę
18 sierpień 2023
Wypiły ładunek nie odrzucony już automatycznie
Wcześniej przyczepy z niewielkim wgnieceniem lub uderzeniem na pochyleniu były zwykle odrzucane przez operatorów kolejowych. Te wgniecenia i nierówności mogą być wczesnym oznaką wybrzuszonego obciążenia, a tym samym ryzykiem ruchu kolejowego. Operatorzy kolei nie mogą złamać pieczęci i otworzyć odpowiednie przyczepy, aby ocenić prawdziwe ryzyko, więc jedynym rozwiązaniem było je odrzucić.
Operatorzy kolejowe
Jak możesz sobie wyobrazić, nie wszystkie wgniecenia i nierówności wskazują problemy z ładowaniem. Towary mogą być idealnie zabezpieczone, podczas gdy zapadka paska nie lekko popycha przechylenie, co czyni go zauważalnym z zewnątrz. Takie i podobne przypadki niestety prowadzą do odrzucenia przyczepy. Zrozumiałe - ponieważ operatorzy kolei są „raczej bezpieczni niż przykro” - ale często niepotrzebni z niezadowolonymi klientami.
Certyfikat UIC
Te praktyki należą teraz do przeszłości! UIC (Międzynarodowa Związek Kolei) udokumentował konstrukcje przyczep, które są wyposażone w obciążenia o tendencji do rozliczania się i wybrzuszenia w ramach IRS (International Railway Solutions). Takie obciążenia (takie: opony, bele siana lub słomy, torby granulek,…) mogą bezpiecznie opierać się o boki przyczepy, nie ryzykując przyczepy, aby wybrzuszać i rozszerzyć maksymalną całkowitą szerokość. Aby poświadczyć przyczepy tego typu, należy je najpierw pozytywnie ocenić, a następnie oznaczyć następującym piktogramem:
Wyrzucane ładunek nie jest już „nierówem na (kolejowej) drogi”! Nasze zasłony XLS są teraz oficjalnie pozwalające na transport obciążeń, które osiedlają się i wybrzuszają na wszystkich europejskich kolejach.
