RORO vs HuckePack
13 listopad 2024
RORO vs HuckePack
Roro czy HuckePack? W transporcie RORO (Roll-on/Roll-Off) i HuckePack to dwie ważne metody w połączonym transporcie, które umożliwiają wydajne transport towarów w różnych sposobach transportu: pociąg i prom. Na tym blogu porównujemy metody i wyjaśniamy ich wymagania techniczne i obszary zastosowania.
Jakie są podobieństwa?
Roll-on / Rolf-off z promu w porównaniu z przyczepami na wagonie kolejowym. Nie skupmy się najpierw na różnicach, ale na podobieństwach, ponieważ w końcu oba działają w transporcie intermodalnym. Oba warianty są dozwolone ciężar pociągu brutto 44 tony i oba wymagają Wzmocnienia w podwoziu. A dla obu pojazdów opuszczenie jest zalecane, ponieważ sprężyna powietrza musi być całkowicie spuszczona zarówno na wozie kolejowym jak na promie.
Żółte płyty
Podwozie HuckePack jest podnoszone przez dźwig w celu załadowania do pociągu i jest poddawany znacznym ugięciu w tym procesie. Konieczne jest zatem, aby krawędzie chwytania były podtrzymywane na wiązce obciążenia. Odległość między krawędziami chwytaków (żółte płyty) była już zdefiniowana wiele lat temu. Jednak pojazdy były wtedy znacznie krótsze, a dziś jest znacznie większa dźwignia po prawej i lewej stronie krawędzi. W przypadku Roro przyczepa musi być zawsze mocno zakotwiczona na dno statku, nawet gdy prom jedzie przez szorstkie Morze Północne. I dlatego każda strona potrzebuje 4 pasków mocowania statków, z których każdy z siłą rozciągającą 12 ton.
Keder, rurka i klamra
Standardowa rurka napinacza plandeki z przodu jest wystarczająca do przyczepy rurowej. Z drugiej strony HuckePack woli bardziej stabilną szynę Keder, której potrzebuje najpóźniej, gdy napotyka przeciwny ruch w tunelu. A dla prędkości do 140 km/h napinacza plandeki z hamulcem pasującym i dodatkowym Zatrzask mechaniczny dla klamry są wymagane. I wreszcie, kierowca pociągu potrzebuje wzmocnionych poprzeczek i 5 pasków mocujących na bar.
