Roro vs Huckepack
13 de noviembre de 2024
Roro vs Huckepack
¿Roro o Huckepack? En el transporte, RORO (Roll-On/Roll-Off) y Huckepack son dos métodos importantes en el transporte combinado que permiten transportar productos de manera eficiente a través de diferentes modos de transporte: trenes y ferry. En este blog, comparamos los métodos y explicamos sus requisitos técnicos y áreas de aplicación.
¿Cuáles son las similitudes?
Roll-on / roll-off desde el ferry versus los remolques en el vagón del ferrocarril. No centrémonos primero en las diferencias, sino en las similitudes, porque después de todo, ambos corren en el transporte intermodal. Ambas variantes tienen permitido un Peso bruto del tren de 44 toneladas y ambos requieren refuerzos en el chasis. Y para ambos vehículos encapotado se recomienda, ya que el Air Spring debe desinflarse por completo tanto en el vagón del tren como en el ferry.
Placas amarillas
El chasis Huckepack se levanta por grúa para cargarse en el tren y está sujeto a una desviación considerable en el proceso. Por lo tanto, es esencial que los bordes de agarre sean compatibles con el haz de carga. La distancia entre los bordes de la pinza (placas amarillas) ya se definió hace años. Sin embargo, los vehículos eran mucho más cortos en ese entonces y hoy hay considerablemente más influencia a la derecha e izquierda de los bordes de agarre. Con Roro, el remolque siempre debe estar firmemente anclado en el fondo del barco, incluso cuando el ferry viaja a través del áspero Mar del Norte. Y es por eso que cada lado necesita 4 correas de fijación de buques, cada una con una fuerza de tracción de 12 toneladas.
Keder, tubo y hebilla
El tubo de tensión estándar de lona en el lado delantero es suficiente para el remolque tubular. El Huckepack, por otro lado, prefiere el riel de Keder más estable, que necesita a más tardar cuando se encuentra con el tráfico opuesto en el túnel. Y para velocidades de hasta 140 km/h, tensores de lona con freno de correa y un adicional pestillo mecánico para la hebilla son necesarios. Y por último, pero no menos importante, el conductor del tren necesita barras transversales reforzadas y 5 correas de fijación por barra.
