Roro vs huckepack
13 november 2024
Roro vs huckepack
Roro eller Huckepack? Inom transport är Roro (roll-on/roll-off) och huckepack två viktiga metoder i kombinerad transport som gör det möjligt att transportera varor effektivt över olika transportsätt: tåg och färja. I den här bloggen jämför vi metoderna och förklarar deras tekniska krav och tillämpningsområden.
Vilka är likheterna?
Roll-on / roll-off från färjan kontra trailers på järnvägsvagnen. Låt oss inte fokusera på skillnaderna först, utan på likheterna, för ju båda körs i intermodal transport. Båda varianterna är tillåtna a Bruttotågsvikt på 44 ton och båda kräver förstärkningar i chassit. Och för båda fordonen sänkning rekommenderas, eftersom luftfjädern måste tömmas helt både på tågvagnen som på färjan.
Gula tallrikar
Huckepack -chassit lyfts av kran för laddning på tåget och utsätts för betydande avböjning i processen. Det är därför viktigt att greppkanterna stöds mot den bärande strålen. Avståndet mellan gripkanterna (gula plattor) definierades redan för år sedan. Men fordonen var mycket kortare då och idag finns det betydligt mer hävstång till höger och vänster om greppkanterna. Med Roro måste trailern alltid vara ordentligt förankrad i botten av fartyget, även när färjan reser genom det grova Nordsjön. Och det är därför varje sida behöver 4 fartygsfästremmar, var och en med en dragkraft på 12 ton.
Keder, rör och spänne
Standardträsspänningsröret på framsidan är tillräcklig för den rörformade släpvagnen. Huckepack, å andra sidan, föredrar den mer stabila Keder -skenan, som den behöver senast när man möter motsatt trafik i tunneln. Och för hastigheter på upp till 140 km/h, presenningspännare med en bältesbroms och en extra mekanisk spärr för spännet krävs. Och sist men inte minst behöver tågföraren förstärkta tvärstångar och 5 fästband per bar.
