Bulginglast är inte längre en bult i (järnväg) vägen
18 augusti 2023
Bulginglast avvisas inte längre automatiskt
Tidigare avvisades släpvagnar med bara en liten tand eller bult i lutningen vanligtvis av järnvägsoperatörer. Dessa bucklor och stötar kan vara ett tidigt tecken på en utbuktande belastning och därmed en risk för järnvägstrafik. Järnvägsoperatörer får inte bryta tätningen och öppna motsvarande släpvagnar för att utvärdera den verkliga risken så att den enda lösningen kvar var att avvisa dem.
Järnvägsförare
Som ni dock kan föreställa er, indikerar inte alla bucklor och stötar laddningsproblem. Varor kan säkras perfekt medan en spärr av en rem skjuter något mot lutningen, vilket gör det märkbart från utsidan. Sådana och liknande fall leder tyvärr till släpavslag. Förståelig - eftersom järnvägsoperatörer är "ganska säkra än ledsen" - men ofta onödiga med missnöjda kunder som ett resultat.
UIC -certifikat
Dessa metoder tillhör nu det förflutna! UIC (International Union of Railway) har dokumenterat trailerkonstruktioner som är utrustade för laster med en tendens att sätta sig och utbuktas inom IRS (International Railway Solutions) ramverk. Sådana belastningar (som: däck, höbalar eller halm, påsar med granuler, ...) kan säkert luta sig mot sidorna på trailern utan att riskera släpvagnen för att buka och expandera förbi dess maximala tillåtna totala bredd. För att certifiera trailers av denna typ bör de först bli positivt utvärderade och sedan markeras med följande piktogram:
Bulginglast är inte längre en "bult i (järnväg) väg"! Våra XLS -gardiner är nu officiellt tillåtet att transportera belastningar som sätter sig och buktar över alla europeiska järnvägar.
