Il carico sporgente non è più un bernoccolo nella strada (ferroviaria)
18 agosto 2023
Il carico sporgente non è più respinto automatico
In precedenza, i rimorchi con solo una piccola ammaccatura o urto nell'inclinazione venivano solitamente respinti dagli operatori ferroviari. Quelle ammaccature e dossi potrebbero essere un primo segno di un carico di rigonfiamento e quindi un rischio di traffico ferroviario. Gli operatori ferroviari non sono autorizzati a rompere il sigillo e aprire i rimorchi corrispondenti per valutare il rischio reale, quindi l'unica soluzione rimasta era respingerli.
Operatori ferroviari
Come puoi immaginare, tuttavia, non tutte le ammaccature e i dossi indicano problemi di caricamento. Le merci potrebbero essere garantite perfettamente mentre un cricchetto di cinghia spinge leggermente contro l'inclinazione, rendendolo evidente dall'esterno. Tali e simili casi purtroppo portano al rifiuto del rimorchio. Comprensibili - poiché gli operatori ferroviari sono "piuttosto sicuri che dispiaciuti" - ma spesso inutili con i clienti insoddisfatti di conseguenza.
Certificato UIC
Queste pratiche ora appartengono al passato! L'UIC (International Union of Railway) ha documentato costruzioni di rimorchi che sono attrezzati per i carichi che hanno la tendenza a stabilirsi e rigonfiarsi nel quadro IRS (International Railway Solutions). Tali carichi (come: pneumatici, balle di fieno o paglia, sacchi di granuli, ...) possono appoggiarsi in modo sicuro ai lati del rimorchio senza rischiare il rimorchio per rigonfiarsi ed espandersi oltre la sua larghezza totale consentita. Per certificare i rimorchi di questo tipo, dovrebbero prima essere valutati positivamente e quindi contrassegnati con il seguente pittogramma:
Il carico sporgente non è più un "bump nella strada (ferrovia)! Le nostre tende XLS ora sono ufficialmente autorizzati a trasportare carichi che si depositano e si gonfiano in tutte le ferrovie europee.
