Roro vs Huckepack
13 novembre 2024
Roro vs Huckepack
Roro ou Huckepack? Dans le transport, Roro (roll-on / roll-off) et Huckepack sont deux méthodes importantes dans le transport combiné qui permettent de transporter efficacement les marchandises à travers différents modes de transport: train et ferry. Dans ce blog, nous comparons les méthodes et expliquons leurs exigences techniques et leurs domaines d'application.
Quelles sont les similitudes?
Roll-On / Roll-Off du ferry contre les remorques sur le wagon ferroviaire. Ne nous concentrons pas d'abord sur les différences, mais sur les similitudes, car après tout, les deux fonctionnent dans le transport intermodal. Les deux variantes sont autorisées Poids brut du train de 44 tonnes et les deux nécessitent renforts dans le châssis. Et pour les deux véhicules abaissement est recommandé, car le ressort d'air doit être complètement dégonflé à la fois sur le wagon de train comme sur le ferry.
Assiettes jaunes
Le châssis Huckepack est levé par la grue pour le chargement dans le train et est soumis à une déviation considérable dans le processus. Il est donc essentiel que les bords de saisie soient soutenus contre le faisceau porteurs. La distance entre les bords de la pince (plaques jaunes) était déjà définie il y a des années. Cependant, les véhicules étaient beaucoup plus courts à l'époque et aujourd'hui, il y a beaucoup plus de levier à droite et à gauche des bords de saisie. Avec Roro, la remorque doit toujours être fermement ancrée au fond du navire, même lorsque le ferry voyage à travers la mer du Nord rugueuse. Et c'est pourquoi chaque côté a besoin de 4 sangles de fixation de navires, chacune avec une force de traction de 12 tonnes.
Keder, tube et boucle
Le tube de tension standard de la bâche à l'avant est suffisant pour la remorque tubulaire. Le Huckepack, en revanche, préfère le rail Keder le plus stable, dont il a besoin au plus tard lorsqu'il a rencontré un trafic opposé dans le tunnel. Et pour des vitesses allant jusqu'à 140 km / h, les tendeurs de bâche avec un frein à ceinture et un supplément verrouillage mécanique pour la boucle sont nécessaires. Et enfin mais non le moindre, le conducteur du train a besoin de barres transversales renforcées et de 5 sangles de fixation par barre.
