Utbuktande last är inte längre ett "hinder på (järnvägs)vägen

Tidigare avvisades trailers med endast en liten buckla eller ojämnhet i tippen vanligtvis av järnvägsoperatörer. Dessa bucklor och ojämnheter kunde vara ett tidigt tecken på en utbuktande last och därmed en risk för järnvägstrafiken. Järnvägsoperatörer får inte bryta förseglingen och öppna de aktuella trailrarna för att utvärdera den verkliga risken, så den enda lösningen som återstod var att avvisa dem.

Järnvägsoperatörer

Som du kan föreställa dig är dock inte alla bucklor och bulor tecken på lastningsproblem. Godset kan vara perfekt säkrat medan en spärr på ett band trycker något mot lutningen, vilket gör det märkbart från utsidan. Sådana och liknande fall leder tyvärr till att trailern avvisas. Förståeligt - eftersom järnvägsoperatörer är "hellre säkra än osäkra" - men ofta onödigt med missnöjda kunder som resultat.

UIC-certifikat

Dessa metoder tillhör nu det förflutna! UIC (International Union of Railway) har dokumenterat släpvagnskonstruktioner som är utrustade för laster som har en tendens att sätta sig och bukta ut inom ramen för IRS (International Railway Solutions). Sådana laster (som: däck, hö- eller halmbalar, granulatsäckar, ...) kan säkert luta sig mot släpvagnens sidor utan att riskera att släpet buktar ut och utvidgas utöver sin maximalt tillåtna totala bredd. För att certifiera släpvagnar av denna typ ska de först bedömas positivt och sedan märkas med följande piktogram:

Utbuktande last är inte längre ett "gupp på (järnvägs)vägen"! Våra XLS-ridåer är nu officiellt tillåtna för transport av last som sätter sig och buktar ut på alla europeiska järnvägar.