RoRo vs Huckepack

RoRo czy Huckepack? W transporcie, RoRo (Roll-on/Roll-off) i Huckepack to dwie ważne metody w transporcie kombinowanym, które umożliwiają efektywny transport towarów różnymi środkami transportu: pociągiem i promem. Na tym blogu porównujemy te metody i wyjaśniamy ich wymagania techniczne oraz obszary zastosowań.

Jakie są podobieństwa?

Roll-on / Roll-off z promu kontra naczepy na wagonie kolejowym. Nie skupiajmy się najpierw na różnicach, ale na podobieństwach, bo w końcu oba działają w transporcie intermodalnym. Oba warianty mają dopuszczalną masę całkowitą 44 ton i oba wymagają wzmocnień w podwoziu. W przypadku obu pojazdów zalecane jest opuszczanie, ponieważ sprężyna pneumatyczna musi być całkowicie spuszczona zarówno w wagonie kolejowym, jak i na promie.

Żółte płyty

Podwozie Huckepack jest podnoszone za pomocą dźwigu w celu załadunku na pociąg i w trakcie tego procesu ulega znacznemu ugięciu. Dlatego ważne jest, aby krawędzie chwytaka były podparte na belce nośnej. Odległość między krawędziami chwytaka (żółtymi płytkami) została zdefiniowana już wiele lat temu. Jednak pojazdy były wtedy znacznie krótsze, a dziś dźwignia po prawej i lewej stronie krawędzi chwytaka jest znacznie większa. W przypadku RoRo przyczepa musi być zawsze mocno zakotwiczona do dna statku, nawet gdy prom płynie przez wzburzone Morze Północne. Dlatego każda strona wymaga 4 pasów mocujących do statku, każdy o sile rozciągającej 12 ton.

Keder, rura i klamra

Standardowa rura napinająca plandekę z przodu jest wystarczająca dla naczepy rurowej. Z drugiej strony, Huckepack preferuje bardziej stabilną szynę Keder, której potrzebuje najpóźniej przy napotkaniu przeciwnego ruchu w tunelu. A przy prędkościach do 140 km/h wymagane są napinacze plandeki z hamulcem pasowym i dodatkowym mechanicznym zatrzaskiem klamry. I wreszcie, co nie mniej ważne, maszynista pociągu potrzebuje wzmocnionych poprzeczek i 5 pasów mocujących na poprzeczkę.