Wybrzuszony ładunek nie jest już "wybojem na (kolejowej) drodze

Wcześniej naczepy z niewielkim wgnieceniem lub wybrzuszeniem były zwykle odrzucane przez operatorów kolejowych. Te wgniecenia i nierówności mogły być wczesną oznaką wybrzuszenia ładunku, a tym samym zagrożeniem dla ruchu kolejowego. Operatorzy kolejowi nie mogą zrywać plomb i otwierać odpowiednich naczep, aby ocenić rzeczywiste ryzyko, więc jedynym rozwiązaniem pozostawało ich odrzucenie.

Operatorzy kolejowi

Jak można sobie jednak wyobrazić, nie wszystkie wgniecenia i nierówności wskazują na problemy z załadunkiem. Towar może być doskonale zabezpieczony, podczas gdy zapadka paska lekko naciska na nachylenie, sprawiając, że jest to zauważalne z zewnątrz. Takie i podobne przypadki prowadzą niestety do odrzucenia naczepy. Zrozumiałe - ponieważ operatorzy kolejowi są "raczej bezpieczni niż żałują" - ale często niepotrzebne, co w rezultacie prowadzi do niezadowolenia klientów.

Certyfikat UIC

Te praktyki należą już do przeszłości! UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) udokumentował konstrukcje naczep, które są przystosowane do ładunków mających tendencję do osiadania i wybrzuszania się w ramach IRS (Międzynarodowych Rozwiązań Kolejowych). Takie ładunki (takie jak: opony, bele siana lub słomy, worki z granulatem,...) mogą bezpiecznie opierać się o boki naczepy bez ryzyka wybrzuszenia i rozszerzenia się naczepy poza jej maksymalną dopuszczalną szerokość całkowitą. Aby certyfikować przyczepy tego typu, należy je najpierw pozytywnie ocenić, a następnie oznaczyć następującym piktogramem:

Wybrzuszony ładunek nie jest już "wybojem na (kolejowej) drodze"! Nasze kurtyny XLS są teraz oficjalnie dopuszczone do transportu ładunków, które osiadają i wybrzuszają się na wszystkich europejskich liniach kolejowych.