DIN EN 12642 Przyczepa Code XL vs Code L: jaka jest różnica?

Aby zinterpretować różnicę między przyczepą DIN EN 12642 Code XL a przyczepą standardową, musimy najpierw zrozumieć, co dokładnie oznacza ta europejska norma.

Co to jest certyfikat EN 12642-XL?

Przyczepa z certyfikatem EN 12642-XL oznacza, że konstrukcja nadwozia jest testowana jako całość i tworzy jeden certyfikat (kod XL). Oznacza to mocniejszą konstrukcję dachu, wzmocnioną ścianę przednią, wzmocnione tylne drzwi i ramę, słupki o większej nośności, wzmocnione kurtyny itp. Górna konstrukcja jest w stanie przenieść obciążenie "Form Fit" bez użycia jakiegokolwiek innego sprzętu ograniczającego ładunek.

Ważną rzeczą dla spedytora jest "Form Fit". Aby ładunek mógł być uznany za "Form Fit", musi być ciasno upakowany bez żadnych szczelin, znajdować się na całej długości naczepy z maksymalnie 4 cm odstępem od każdej plandeki i maksymalnie 15 cm odstępem od tylnych drzwi (jeśli można zamontować paletę pionowo, należy to zrobić). Jeśli ładunek nie spełnia wymagań dotyczących dopasowania, należy go unieruchomić za pomocą dodatkowego zabezpieczenia ładunku, np. pasów nad ładunkiem itp.

Nawet jeśli nie jest to wymagane, posiadanie przyczepy z certyfikatem EN 12642-XL gwarantuje wytrzymałość strukturalną nadwozia. Kod XL jest szczególnie istotny w przypadku naczep wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym, gdzie obowiązują różne normy.

Obliczenia obciążenia Form Fit

Jeśli korzystasz z konstrukcji górnej z certyfikatem XL i umieścisz ładunek na ścianie przedniej, możesz obliczyć 50% obciążenia użytkowego. Na boki jest to 40%, a do tyłu 30%.

Wartości te mają zastosowanie tylko w przypadku obciążenia dopasowanego do kształtu. Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 4 cm z każdej strony. Jeśli posiadasz naczepę EN12642-XL, ale nie możesz sprawić, aby ładunek był zawsze dopasowany do kształtu, ładunek MUSI być w pełni przypięty pasami, aby nie mógł się poruszać.

Różnice między kodami L i XL

	Konstrukcja górna Code L	Konstrukcja górna Code XL
Zagłówek	40% ładowności (maks. 5000daN)	50% ładowności
Ściany boczne	30% ładowności (0% z burtą kurtynową)	40% ładowności
Ściana tylna	25% ładowności	30% ładowności

Konserwacja i uszkodzenia powypadkowe

Regularna konserwacja jest niezbędna do zapewnienia optymalnego stanu przyczepy EN 12642-XL. Ważne jest, aby sprawdzać konstrukcję nadwozia, drzwi, kurtyny i inne elementy pod kątem jakichkolwiek oznak uszkodzeń. Wszelkie uszkodzenia mogą zagrozić wytrzymałości konstrukcyjnej naczepy, a nawet unieważnić certyfikat EN 12642-XL, jeśli dojdzie do incydentu spowodowanego przesunięciem ładunku. Aby utrzymać certyfikat, wszelkie naprawy nadwozia lub plandek muszą być przeprowadzane zgodnie z instrukcjami dostarczonymi przez producenta naczepy lub plandeki.

Oprócz zaplanowanych kontroli konserwacyjnych zaleca się, aby kierowcy dokonywali oględzin naczepy za każdym razem, gdy jest ona ładowana. Ten proaktywny środek może pomóc zidentyfikować wszelkie potencjalne problemy, zanim dojdzie do ich eskalacji.

Czy mogę uzyskać certyfikat EN 12642-XL na istniejącej naczepie?

Niektórzy przewoźnicy zlecają wykonanie niestandardowych kurtyn spełniających normę EN 12642-XL (EN 12641-2) i instalują je na swoich istniejących naczepach. Należy jednak pamiętać, że samo dodanie tych zasłon NIE sprawia, że cała naczepa jest zgodna z normą EN 12642-XL! Zgodność dotyczy całej konstrukcji nadwozia przyczepy, dlatego boky kurtynowe te nie powinny być oznaczone jako certyfikowane zgodnie z normą EN 12642-XL. Powinny one jedynie posiadać certyfikat EN 12641-2.

Wyzwanie związane z certyfikacją istniejącej naczepy pod kątem zgodności z normą EN 12642-XL, nawet w przypadku zamontowania nowych kurtyn i prawidłowego zaprojektowania konstrukcji nadwozia, polega na zapewnieniu, że konstrukcja nadwozia jest w nieskazitelnym stanie, bez żadnych uszkodzeń lub osłabień spowodowanych wcześniejszymi wypadkami. Alternatywnym podejściem może być montaż całkowicie nowego nadwozia na istniejącym podwoziu. W takim przypadku producent naczepy może dokładnie sprawdzić podwozie, aby upewnić się, że spełnia ono wszystkie niezbędne wymagania dotyczące wytrzymałości strukturalnej przed zamontowaniem nowego nadwozia. W ten sposób będzie w stanie certyfikować naczepę jako spełniającą normę EN 12642-XL.

Wybór odpowiedniego rozwiązania

Jako producent boky kurtynowe oferujemy szeroką gamę rozwiązań - zarówno w wersji Code L, Code XL, a nawet XLS. To, które rozwiązanie będzie dla Ciebie najlepsze, zależy od ładunku, sposobu załadunku, transportu intermodalnego lub międzynarodowego i nie tylko.

Skontaktujsię z naszymi specjalistami od boky kurtynowe już dziś. Poproś o wycenę, informacje o produkcie lub dowiedz się, która kurtyna najlepiej pasuje do Twoich wymagań.

Kontakt

Chcesz dowiedzieć się więcej?

Skontaktuj się z naszym zespołem

RolaFreight

Kod L

RolaFreight to nasza najbardziej standardowa i ekonomiczna kurtyna boczna do przyczep wszystkich rozmiarów.

Więcej informacji

RolaMotive (XL)

Kod XL

RolaMotive to kurtyna boczna Code XL EN 12641 do zabezpieczania ładunku w naczepach wszystkich rozmiarów.

Więcej informacji

Roland XLS

Superlative of Code XL

Mocniejsza, bezpieczniejsza i pewniejsza niż standardowa przyczepa Code XL.

Więcej informacji

RoRo vs Huckepack

Dwie ważne metody w transporcie kombinowanym, które umożliwiają efektywny transport towarów różnymi środkami transportu: pociąg i prom.

Więcej

Transport kolejowy - proste wyjaśnienie

W świecie transportu i logistyki kluczowe znaczenie ma zrozumienie różnych sposobów przewożenia towarów.

Więcej

Bergwerff Transport Service dodaje 10 nowych Kässbohrerów i decyduje się wyposażyć je w boky kurtynowe XLS.

XLS - aktualizacja na 12642 XL

Więcej

Poprawa wyglądu i wydajności Państwa floty

Czy myśleli Państwo kiedyś o odnowieniu lub rebrandingu swojej floty?

Więcej

	Rysunek 1: Odpowiednik maksymalnych sił dynamicznych podczas transportu; jeśli ładunek jest odporny na przechylanie, siła masowa działa przeciwnie do siły tarcia między ładunkiem a podłogą ładunkową.
	Rysunek 2: W przypadku ładunku dopasowanego do kształtu nie są wymagane żadne dodatkowe środki zabezpieczające ładunek.