Une cargaison bombée n'est plus un "obstacle sur la route" (ferroviaire)

Auparavant, les opérateurs ferroviaires refusaient généralement les remorques dont le basculement ne présentait qu'une petite bosse ou un petit creux. Ces bosses et ces creux pouvaient être le signe précurseur d'un gonflement du chargement et donc d'un risque pour le trafic ferroviaire. Les opérateurs ferroviaires n'étant pas autorisés à briser les scellés et à ouvrir les remorques correspondantes pour évaluer le risque réel, la seule solution qui leur restait était de les rejeter.

Opérateurs ferroviaires

Comme vous pouvez l'imaginer, les bosses et les creux ne sont pas tous le signe d'un problème de chargement. Il se peut que les marchandises soient parfaitement arrimées, mais qu'un cliquet d'une sangle pousse légèrement contre l'inclinaison, ce qui est visible de l'extérieur. Ces cas et d'autres similaires conduisent malheureusement au rejet de la remorque. C'est compréhensible, car les opérateurs ferroviaires préfèrent "prévenir plutôt que guérir", mais souvent inutile, avec pour conséquence des clients mécontents.

Certificat UIC

Ces pratiques appartiennent désormais au passé ! L'UIC (Union internationale des chemins de fer) a documenté des constructions de remorques qui sont équipées pour des charges ayant tendance à se tasser et à se gonfler dans le cadre de l'IRS (International Railway Solutions). Ces charges (telles que : pneus, balles de foin ou de paille, sacs de granulés,...) peuvent s'appuyer en toute sécurité contre les côtés de la remorque sans risquer que celle-ci se gonfle et s'étende au-delà de sa largeur totale maximale autorisée. Pour certifier les remorques de ce type, elles doivent d'abord faire l'objet d'une évaluation positive, puis être marquées du pictogramme suivant :

La cargaison bombée n'est plus un "accident de parcours" ! Nos rideaux XLS sont désormais officiellement autorisés à transporter des charges qui se tassent et se gonflent sur tous les chemins de fer européens.

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