Roland
RolaModal
Solución de cortina lateral estándar, optimizada para el transporte intermodal.
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RoRo vs Huckepack
¿RoRo o Huckepack? En el transporte, RoRo (Roll-on/Roll-off) y Huckepack son dos métodos importantes en el transporte combinado que permiten transportar mercancías de forma eficiente a través de diferentes modos de transporte: tren y ferry. En este blog, comparamos los métodos y explicamos sus requisitos técnicos y ámbitos de aplicación.
¿Cuáles son las similitudes?
Roll-on / Roll-off del transbordador frente a los remolques en el vagón de ferrocarril. No nos centremos primero en las diferencias, sino en las similitudes, porque al fin y al cabo, ambos funcionan en el transporte intermodal. A ambas variantes se les permite un peso bruto del tren de 44 toneladas y ambas requieren refuerzos en el chasis. Y para ambos vehículos se recomienda el descenso, ya que el muelle neumático debe estar completamente desinflado tanto en el vagón de tren como en el transbordador.
Placas amarillas
El chasis Huckepack se eleva con grúa para cargarlo en el tren y está sometido a una flexión considerable en el proceso. Por lo tanto, es esencial que los bordes de las pinzas estén apoyados contra la viga de carga. La distancia entre los bordes de las pinzas (placas amarillas) ya se definió hace años. Sin embargo, entonces los vehículos eran mucho más cortos y hoy en día hay bastante más palanca a la derecha y a la izquierda de los bordes de agarre. Con RoRo, el remolque debe estar siempre firmemente anclado al fondo del barco, incluso cuando el transbordador viaja por el agitado Mar del Norte. Y por eso cada lado necesita 4 correas de sujeción al barco, cada una con una fuerza de tracción de 12 toneladas.
Keder, tubo y hebilla
El tubo tensor estándar de la lona en la parte delantera es suficiente para el remolque tubular. El Huckepack, en cambio, prefiere el raíl Keder, más estable, que necesita a más tardar cuando se encuentra con tráfico contrario en el túnel. Y para velocidades de hasta 140 km/h, se necesitan tensores de lona con freno de correa y un pestillo mecánico adicional para la hebilla. Y por último, pero no por ello menos importante, el maquinista necesita barras transversales reforzadas y 5 correas de sujeción por barra.
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