La carga abultada ya no es un "bache en la carretera (ferroviaria)

Antes, los operadores ferroviarios solían rechazar los remolques con sólo una pequeña abolladura o protuberancia en el basculante. Esas abolladuras y protuberancias podían ser una señal temprana de una carga abultada y, por tanto, un riesgo para el tráfico ferroviario. Los operadores ferroviarios no están autorizados a romper el precinto y abrir los remolques correspondientes para evaluar el verdadero riesgo, por lo que la única solución que quedaba era rechazarlos.

Operadores ferroviarios

Sin embargo, como puede imaginar, no todas las abolladuras y golpes indican problemas de carga. La mercancía puede estar perfectamente sujeta mientras que el trinquete de una correa empuja ligeramente contra la inclinación, haciéndolo perceptible desde el exterior. Lamentablemente, estos casos y otros similares provocan el rechazo del remolque. Algo comprensible, ya que los operadores ferroviarios "prefieren prevenir que curar", pero a menudo innecesario, con clientes insatisfechos como resultado.

Certificado UIC

La UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) ha documentado las construcciones de remolques equipadas para cargas con tendencia a asentarse y abombarse en el marco del IRS (International Railway Solutions). Tales cargas (como neumáticos, balas de heno o paja, sacos de gránulos, etc.) pueden apoyarse con seguridad en los laterales del remolque sin riesgo de que éste se abombe y se expanda más allá de su anchura total máxima permitida. Para certificar los remolques de este tipo, primero deben ser evaluados positivamente y luego marcados con el siguiente pictograma:

La carga abultada ya no es un "obstáculo en la carretera". Nuestras cortinas XLS están ahora oficialmente autorizadas para transportar cargas que se asientan y abomban en todos los ferrocarriles europeos.

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